Spotkanie z dr Andrzejem Słodownikiem

W dniu 6 października br. o godz.18:00 w auli 130 Uczelni Łazarskiego odbędzie się spotkanie z dr Andrzejem Słodownikiem, członkiem rady nadzorczej Polskiego Klubu Lotniczego, poświęcone problematyce „Wspomagania decyzyjnego we współczesnym transporcie lotniczym”.

Dr Andrzej Słodownik współprowadzi od trzech lat zajęcia z dziedziny wykorzystania narzędzi matematycznych dla badania rynków i popytu pasażerskiego a także optymalizacji strategii i bieżącej działalności linii lotniczych na Wydziale Matematyki informatyki i Mechaniki Uniwersytetu Warszawskiego. Powiedział na ten temat: „Jest dla nas wszystkich oczywiste, że współczesny transport lotniczy jest światowym liderem w stosowaniu najnowszych metod wspomagania decyzyjnego w wszystkich obszarach zarządzania i jest inicjatorem nowych rozwiązań w współpracy z środowiskami akademickimi i i ośrodkami badawczo-rozwojowymi. Niestety w Polsce w przeciwieństwie do wiodących krajów w dziedzinie transportu lotniczego brakuje centrów „głębokiej wiedzy” w zakresie praktycznego wykorzystania zaawansowanych technik wspomagania decyzyjnego do wspomagania zarządzania. Oczywiście w swojej codziennej pracy nasi przewoźnicy korzystają ze współczesnych aplikacji IT do wspomagania zarządzania, ale jest to wiedza z poziomu operatora. Mamy też w Polsce ośrodki akademickie mające duży dorobek wiedzy teoretycznej na temat modelowania matematycznego i komputerowego, ale problemem jest transfer tej wiedzy do praktyki. Jest to zresztą problem ogólnopolski. Dlatego proponuję, żeby skorzystać z doświadczenia światowej organizacji Airline Group of International Federation of Operational Research Societies AGIFORS, która skupia światową czołówkę praktyków z linii lotniczych i przedstawicieli wiodących światowych ośrodków akademickich, zajmujących się zastosowaniem modeli matematycznych i komputerowych w szeroko pojętym transporcie lotniczym. Pozwoli to nam lepiej poznać procesy prognozowania rynku i optymalizacji decyzji zarządczych”.

Zarząd PKL

Ryanair w PKL

17 września br. Polski Klub Lotniczy gościł szefa sprzedaży i marketingu Ryanaira, pana Petera Bellew. W spotkaniu, poświęconym znaczeniu przewoźników niskokosztowych dla portów lotniczych i rozwoju gospodarczego naszego kraju, uczestniczyli przedstawiciele polskich portów regionalnych, członkowie PKL, władze gościnnej jak zawsze Uczelni Łazarskiego oraz dziennikarze. Niestety nie udało się namówić Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju ani Urzędu Lotnictwa Cywilnego do udziału w dyskusji nad jednym z fundamentalnych zagadnień polskiego rynku lotniczego: jak ważni są Ryanair i inni przewoźnicy niskokosztowi (np. Wizzair) dla funkcjonowania portów? dla zapewnienia komunikacji lotniczej z/do Polski? jak wpłynęli oni na rozwój naszego rynku przewozów w ostatnich 10 latach i rozwój naszej gospodarki? jaką rolę będą odgrywać w naszym kraju za kilka lat?

Aby zobaczyć prezentację p. Bellew KLIKNIJ TUTAJ

Ocenia się, że przewoźnicy niskokosztowi, którzy stopniowo zdominowali rynek polski (w 2013 r. już 51% udziału w rynku wg danych ULC), spowodowali trzykrotny wzrost łącznych przewozów pasażerskich w naszym kraju od 2004 r.. Sukces tego modelu biznesowego w Polsce opierał się głównie na pobudzeniu popytu w warstwach społecznych i w regionach, które były dotąd w tym zakresie „uśpione”. Dzięki stymulacji ruchu bardzo zyskały porty regionalne ( w 2013 r. udział portów WAW i WMI w obsłudze ruchu w Polsce wyniósł już tylko 44%).

Ryanair nazywa siebie dumnie „Europe’s Favourite Airline”, co o tyle jest prawdą, że rzeczywiście przewiózł w ostatnim roku największą ilość pasażerów spośród wszystkich przewoźników europejskich: 86 mln. Także pod względem ilości 69 baz jest numerem jeden na naszym kontynencie. Ponadto, to co zadecydowało o sukcesie przewoźnika to koszty jednostkowe i ceny biletów, które są najniższe ze wszystkich przewoźników w Europie. Średnia cena biletu wy nosi 46 Euro (spadek o 4% w stos. do ub.r.) w porównaniu z 83 Euro u Norwegian/84 Euro u easyjet a koszt jednostkowy na fotel – 29 Euro ( w porównaniu np. z Norwegian – 62 Euro czy easyjet – 52 Euro). I utrzymanie najniższych kosztów i cen jest priorytetem strategicznym przewoźnika irlandzkiego, pomimo podnoszenia od pewnego czasu standardów obsługi i jakości produktu ( m.in. wprowadzono 24 godz. na zmiany w rezerwacji, 2gi bezpłatny bagaż kabinowy, łatwiejszą w obsłudze stronę internetową, możliwość wyboru miejsca w samolocie, nawiązano współpracę z globalnymi systemami dystrybucji itd.) i pomimo zakładania baz w głównych, a nie tylko drugorzędnych, portach europejskich. Ryanair zamierza ten trend rozwoju baz i usług dla pasażerów rozwijać i kierować swoją ofertę do różnych segmentów rynku jak ruch biznesowy, korporacyjny, grupowy, w ten sposób podążając pomału w kierunku oferty produktowej linii hybrydowych czy nawet tradycyjnych. Jeśli uda mu się przy tym utrzymać najniższe koszty, to zdobędzie znaczną przewagę konkurencyjną nad najsilniejszymi przewoźnikami sieciowymi, już nie tylko poprzez generowanie tzw. nowego ruchu, ale przede wszystkim odbierając pasażerów konkurencji. Dotychczasowa poprawa jakości obsługi, według słów pana Bellew, nie wpłynęła na podwyżkę kosztów, ale wydaje się, że Ryanair będzie zapewne ostrożny we wzbogacaniu swojego produktu, aby nie utracić głównego atutu, jakim jest niska cena biletu.

Ryanair ma plany wielkiej ekspansji w Europie: w 2019 r. chce przewozić 112 mln pasażerów ( przy każdorocznym wzroście przewozów o 5%) a w 2024 r. – już 150 mln. Na chwilę obecną dysponuje 304 samolotami (tego samego typu – B737-800 – co pozwala znacznie ograniczyć koszty obsługi technicznej), zamówił jeszcze u Amerykanów kolejnych 180 maszyn tego typu a ponadto 200 maszyn B737 MAX200 o jeszcze niższym koszcie na fotel. Także na rynku polskim Ryanair widzi ogromny potencjał rozwoju i zapowiada, że, począwszy od sezonu zimowego, zwiększy oferowanie na swoich trasach, utworzy nowe bazy i otworzy nowe kierunki. Peter Bellew wskazał na korzyści dla rynku polskiego z tego wynikające: lepsza oferta rozkładowa i połączeń dla pasażerów, więcej dogodnych połączeń domestic, oferta dla podróżujących w interesach, impuls dla rozwoju portów regionalnych, zapewnienie większej mobilności społeczeństwa i wreszcie – stworzenie nowych miejsc pracy. Bo ja nasz gość podkreślił, „nie ma branży, która tworzy więcej miejsc pracy niż turystyka”.

Ryanair, który stał się w ub. roku przewoźnikiem nr 1 na rynku polskim z ponad 5 mln przewiezionych pasażerów, chce do przyszłego roku uzyskać przyrost do 7 mln osób! Głównym jego konkurentem będzie szybko rozwijający się Wizzair i trudno oprzeć się wrażeniu, że zapowiadana ekspansja na rynku polskim jest odpowiedzią na równie ambitne plany przewoźnika węgierskiego.

Zapytany o kształt transportu lotniczego w Europie, w tym w Polsce w najbliższej przyszłości, pan Bellew zapowiedział, że po zakończeniu konsolidacji na rynku będą się liczyć tylko: Ryanair, grupa Lufthansy, easyjet, Etihad/Alitalia. grupa IAG (British/Iberia) oraz grupa AF/KLM. Nie widzi miejsca w Europie dla małych, niezależnych przewoźników, zwłaszcza wysokokosztowych. Natomiast widzi wyraźnie duże możliwości rozwoju dla swojej firmy na rynku polskim z uwagi na ciągle bardzo niski poziom przewozów i nieuruchomionej jeszcze pełnej mobilności społeczeństwa w porównaniu z dojrzałymi rynkami zachodnimi. Pod tym kątem zapowiedział nabór w Polsce 500 pilotów i 1000 osób personelu pokładowego oraz możliwość otwarcia ośrodka obsługi technicznej.

Ryanair ma także w swoich planach uruchomienie połączeń dalekiego zasięgu, ale na razie z powodu niedostępności na rynku na chwilę bieżącą odpowiednich samolotów nie może zrealizować tej nowej odsłony w swojej strategii. Niemniej wkrótce możemy się spodziewać pojawienia się nowego globalnego „gracza”.

Zachęcamy do zapoznania się z załączoną prezentacją p. Petera Bellew.

EW

Konferencja PKL “Znaczenie przewoźników nisko-kosztowych dla polskich portów lotniczych i dla Kraju”

W dniu 17 września o godzinie 12:00 w Uczelni Łazarskiego przy ulicy Świeradowskiej 43 w Warszawie odbędzie się spotkanie z dyrektorem Ryanaira ds sprzedaży i marketingu Mr Peterem Bellew.

Gość przylatuje do Warszawy na zaproszenie PKL.

Konferencja będzie poświęcona roli i znaczeniu przewoźników nisko-kosztowych dla portów lotniczych oraz gospodarki naszego kraju, na które w szczególności serdecznie zapraszamy przedstawicieli portów. Gość przylatuje do Warszawy na zaproszenie PKL.

PKL jest platformą dyskusji, wymiany informacji i opinii różnych „graczy” na rynku usług lotniczych, Do stowarzyszenia należą przedstawiciele przewoźników lotniczych, portów, agencji zarządzania ruchem powietrznym, władz lotniczych, organów administracji państwowej, komisji sejmowych, firm doradczych, reasekuracyjnych, instytutów turystyki, środowiska akademickiego, naukowego czy prawniczego.

PKL organizuje spotkania i konferencje, które promują sprawy najbardziej interesujące czy żywotne dla członków i zaprasza jako prelegentów i prezenterów najsławniejsze nazwiska i autorytety w branży lotniczej. Ryanair jest przykładem sukcesu biznesowego, wyprzedzając wszystkich innych przewoźników działających na naszym rynku w ilości przewiezionych z/do Polski pasażerów, więc ciekawym będzie posłuchać na ten temat przedstawiciela tego przewoźnika.

Jesteśmy przekonani, że wystąpienie pana Bellew i dyskusja będą interesujące i zachęcą do wyciągania wniosków na temat wkładu przewoźników nisko-kosztowych, ale także i całego lotnictwa cywilnego w rozwój ekonomiczny, społeczny i cywilizacyjny Polski.

Spotkanie odbędzie się w auli 130 Uczelni Łazarskiego, w budynku D na I piętrze.

Poniżej przedstawiamy sylwetkę naszego gościa.

Peter Bellew

Aviation / Tourism executive with over 25 years of experience, including general management of mid to large size organizations, corporate development, product development, business operations, entrepreneurial start-ups and strategy.

Currently Head of Sales and Marketing at Ryanair, the world’s largest international scheduled airline. Responsible for building an expanded team that will encompass all elements of Ryanair’s customer facing activities.

Previously Deputy Director Flight Operations of Ryanair managing 3,400 flight crew across 30 Countries. I grew the flight operations staffing and infrastructure over 8 years from 80 aircraft to 305 across Europe.

Prior to Ryanair was General Manager at Kerry Airport – Ireland where raised funding to complete development and took traffic from 8,000 to 450,000 in 2 years.

Founded and CEO Drive Ireland – ATOL/ABTA bonded operator and largest tour operator from the UK to Ireland.

Graduate of Bachelor of Business Studies from Trinity College, University of Dublin. Personal interests long distance running and playing the guitar badly!

Nowe szkolenia „Eko-Lotnisko”

Polecamy osobom działającym w branży lotniczej, a zwłaszcza zajmującym się naziemną obsługą cywilnego ruchu lotniczego cykl 8 szkoleń w ogólnopolskim projekcie „Eko-Lotnisko”, współfinansowanych z UE w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki.

Szkolenia i doradztwo dofinansowane są w 100% i udział w projekcie jest bezpłatny.

Szkolenia skierowane są do kadry zarządzającej oraz pracowników mikro i małych firm oraz osób samozatrudnionych.

Celem Projektu jest wzrost zaangażowania ww. firm w zmiany pro-środowiskowe oraz rozwój ich kadry w zakresie pro-środowiskowych kompetencji z uwzględnieniem zasad bezpieczeństwa w lotnictwie.

Opis szkoleń:
1. Nowoczesny manager jest EKO – efektywne zarządzanie projektami środowiskowymi
– Pojecie projektu środowiskowego
– Cele projektu środowiskowego
– Wariantowość rozwiązań
– Wybór wariantów projektu środowiskowego w oparciu o:
  * Uzyskane efekty środowiskowe
  * Poprawa lub neutralność Akceptowalnych Wartości Poziomu Bezpieczeństwa
– Zasady wprowadzenia projektu środowiskowego
– Planowane cele;
2. Budowanie proekologicznych standardów obsługi klienta
– Obecne standardy obsługi klienta
– Proponowane zmiany proekologiczne
– Wpływ zmian z punktu widzenia klienta
– Wpływ zmian na środowisko;
3. Ochrona przed hałasem lotniczym
– Rodzaje hałasu lotniczego związane z
  * Przelotem samolotu
  * Startem i lądowaniem samolotu,
  * Kołowanie samolotu na polu wzlotów
  * Rozruch i rozgrzanie silników
– Możliwe redukcje hałasu
  * Na etapie projektowania
    ^ Infrastruktury lotniczej
    ^ Procedur podejścia
  * Na etapie eksploatacji lub ograniczenia eksploatacji
– Wariantowość rozwiązań
– Wybór wariantów projektu środowiskowego w oparciu o
  * Obniżenie poziomu hałasu
  * Poprawa lub neutralność Akceptowalnych Wartości Poziomu Bezpieczeństwa;
4. Możliwość redukcji CO2
– Rodzaje zanieczyszczeń CO2
  * Związane z samolotem
    ^ Przelotem samolotu
    ^ Startem i lądowaniem samolotu,
    ^ Kołowaniem samolotu na polu wzlotów
    ^ Rozruchem i rozgrzaniem silników
  * Związane z obsługą na płycie
  * Ogrzewanie
  * Zastosowanie fotowoltaiki
– Możliwe redukcje CO2
  * Dotyczące samolotów
  * Sprzętu lotniskowego
    ^ Na etapie planowania i zakupu
    ^ Na etapie eksploatacji sprzętu lotniskowego
  * Wybór sposobu ogrzewania
  * Wykorzystanie zielonych źródeł energii elektrycznej
– Wariantowość rozwiązań
– Wybór wariantów ograniczenia emisji CO2
– Poprawa lub neutralność Akceptowalnych Wartości Poziomu Bezpieczeństwa;
5. Ekologiczne odladzanie i odśnieżanie płyty lotniska i pasów startowych
– Rozwiązania proekologiczne na
  * etapie projektowania
  * zakupu sprzętu
  * eksploatacji
– Kolejność prac związanych z odladzaniem i odśnieżaniem
– Powtórne zastosowanie środków
– Wybór wariantów ograniczenia zużycia środków chemicznych
– Redukcja CO2
– Poprawa lub neutralność Akceptowalnych Wartości Poziomu Bezpieczeństwa;
6. Zagadnienia proekologiczne dla pracowników naziemnej obsługi technicznej
– Obsługa samolotów
– Obsługa sprzętów lotniskowych
– Proponowane zmiany
– Redukcja zanieczyszczeń
– Segregacja substancji szkodliwych dla środowiska
– Poprawa lub neutralność Akceptowalnych Wartości Poziomu Bezpieczeństwa;
7. Zagadnienia zarządzania ochroną środowiska w portach lotniczych
– Wyznaczenie celów ochrony środowiska na etapie
  * Planowania
  * Eksploatacji
– Bieżąca realizacja celów
– Uaktualnianie celów i ich wprowadzanie w życie
– Poprawa lub neutralność Akceptowalnych Wartości Poziomu Bezpieczeństwa;
8. Nowoczesne ekologiczne techniki odladzania statków powietrznych
– Obecna obsługa samolotów
– Proponowane zmiany
– Ponowne użycie środków chemicznych
– Poprawa lub neutralność Akceptowalnych Wartości Poziomu Bezpieczeństwa.

Wszystkie szkolenia odbędą się z uwzględnieniem obowiązujących w lotnictwie przepisów międzynarodowych i krajowych.

Szkolenia zgodnie z Aneksem 19 ICAO odbywać się będą z zastosowaniem SMS (Safety Management System).

W ramach Projektu oferowane są:
Bezpłatne szkolenia oraz w czasie dwudniowych szkoleń bezpłatne zakwaterowanie i bezpłatny catering
– Materiały szkoleniowe
– Audyt
– Indywidualne konsultacje (doradztwo)
– Opracowanie profesjonalnego planu wdrożenia działań proekologicznych

Czynnik ludzki w lotnictwie

Wiedza na temat wpływu czynnika ludzkiego na działalność lotniczą jest niezbędna, by poprawić bezpieczeństwo. Istnieje potrzeba dokonania wzorcowego kształcenia specjalistów tego kierunku i tym samym wpływania na poziom oraz standaryzację prowadzonych szkoleń.

Studia podyplomowe „Czynnik ludzki w lotnictwie” na Uczelni Łazarskiego inspirują uczestników studiów do popularyzacji zagadnień czynnika ludzkiego w swoim zawodowym środowisku i w ten sposób budowania kultury bezpieczeństwa lotniczego.

Zainteresowanie „czynnikiem ludzkim” w świecie lotniczym sięga lat siedemdziesiątych ubiegłego stulecia. W Polsce dopiero przystąpienie do Unii Europejskiej zwróciło uwagę środowiska lotniczego i władz lotniczych na potrzeby szkolenia w tym kierunku. Przez ostatnie lata intensywna popularyzacja tego problemu (wymagania JAR), postępuje różnymi drogami, przeważnie na kilkudniowych kursach (około 20 – 25 godzin) prowadzonych przez rozmaite organizacje (szkoły lotnicze, aerokluby, wojsko, wydziały lotnicze wyższych uczelni).
– Przyczyną większości wypadków lotniczych jest człowiek. I to ten znajdujący się w kokpicie samolotu, pilot. Dlatego badanie relacji, połączeń i metod współpracy pilota z samolotem, a także pilotów pomiędzy sobą, ma tak istotne znaczenie dla bezpieczeństwa wykonywanych lotów. Jest to wiedza empiryczna, oparta na wieloletnich doświadczeniach, ale mająca swe powiązania z psychologią, mechaniką lotu, sposobami komunikacji, organizacją pracy i metodami zarządzania. Popularyzacji tych zagadnień w środowisku lotniczym ma służyć to szkolenie – mówi Jan Litwiński, kierownik studium.

Studia adresowane jest do wszystkich osób zawodowo związanych z działalnością lotniczą i lotnictwem, w szczególności do załóg lotniczych, personelu technicznego i operacyjnego. Wiedza i świadomość w dziedzinie czynnika ludzkiego jest ważnym uzupełnieniem wiedzy technicznej i umiejętności uzyskanych na uczelniach technicznych, jak również psychologii.

Program studiów zawiera takie zagadnienia, jak psychologia lokomocji, zespół ludzki (załoga lotnicza), błąd i niezawodność człowieka (pilota), automatyzacja lotu, bezpieczeństwo lotnicze, zagrożenia, psychologiczne aspekty zarządzania konfliktem, CRM (zarządzanie zasobami ludzkimi) itp.

Bardziej szczegółowe informacje dotyczące kierunku znajdują się tutaj:
http://ckp.lazarski.pl/studia-podyplomowe/akademia-transportu-lotniczego/czynnik-ludzki-w-lotnictwie/

Powołanie 7 zespołów roboczych w Polskim Klubie Lotniczym

W dniu 14 lipca 2014 r. odbyło się spotkanie członków PKL, na którym oficjalnie zainaugurowano pracę siedmiu zespołów tematycznych w ramach Polskiego Klubu Lotniczego.

Celem statutowym PKL, oprócz integracji środowisk lotniczych w Polsce wokół popularyzacji wiedzy o problematyce lotnictwa cywilnego i pogłębienia społecznej świadomości znaczenia lotnictwa dla gospodarki kraju, jest dążenie do stworzenia systemów czy rozwiązań zmierzających do podniesienia rangi i jakości lotnictwa cywilnego w naszym kraju. Na spotkaniu postanowiono więc, że w tym celu PKL włączy się w konsultacje społeczne przy przygotowywaniu ustaw dot. lotnictwa oraz skoncentruje się na inicjatywach i pracach użytecznych dla decydentów, ustawodawców i podmiotów branży lotniczej, między innymi poprzez opracowanie standardów i systemów dobrych praktyk.

Powołane do życia zespoły będą pracowały nad projektami z następujących obszarów zagadnień:

1. Legislacja i sprawy regulacyjne, działalność organizacji międzynarodowych (ICAO, regionalnych) i organizacji zrzeszających linie lotnicze (IATA, AEA, ERA).

2. Alianse linii lotniczych, współpraca typu joint-venture, konsolidacja i konkurencja.

3. Zastosowanie badań operacyjnych do wspomagania zarządzania w polskim transporcie lotniczym.

4. Zagadnienia makroekonomiczne i ich wpływ na lotnictwo światowe. Sytuacja i perspektywy rozwojowe lotnictwa w poszczególnych regionach świata.

5. Planowanie przestrzenne, projektowanie i budowa lotnisk z uwzględnieniem systemów nawigacyjnych. Systemy controlling-owe zarządzania.

6. Funkcjonowanie lotnisk oraz urządzeń infrastruktury lotniczej w kontekście prawa o ochronie środowiska.

7. Zarządzanie bezpieczeństwem w lotnictwie cywilnym.

Liderzy zespołów tematycznych przedstawili na spotkaniu wstępne pomysły projektów, nad jakimi zespoły zamierzają pracować, określili w przybliżeniu tryb pracy oraz zasygnalizowali, jakiego wsparcia oczekiwaliby ze strony zarządu PKL i pozostałych zespołów.

Dyskutowano włączenie niektórych prac do Międzynarodowego Kongresu Inteligentnych Systemów Transportowych i zespołu parlamentarnego d/s IST. Zaproponowano, aby PKL wsparł kwestię przygotowania strategii transportu lotniczego na najbliższe 20-30 lat oraz zainteresował się problematyką centralnego portu lotniczego. Członkowie wyrazili chęć, aby PKL był ciałem eksperckim i doradczym dla opracowania standardu/dobrych praktyk przy wykonywaniu i ocenie planów generalnych portów.

Ustalono, że po okresie wakacyjnym zarząd PKL wystąpi z oficjalnym zaproszeniem do ULC, Departamentu Lotnictwa w MIiR, sejmowej podkomisji ds transportu lotniczego itp., na spotkanie z PKL celem zaproponowania wsparcia PKL w kwestiach dot. lotnictwa cywilnego w Polsce.

Następne spotkanie zespołów PKL odbędzie się 15 września br. , na którym liderzy przedstawią konkretne propozycje projektów/tematów prac do zatwierdzenia przez zarząd PKL.

Do tego czasu prawdopodobnie zostaną powołane jeszcze dwa zespoły tematyczne PKL w następujących obszarach problematyki:

Nadzór i utrzymanie zdatności do lotu statku powietrznego;

Obsługa naziemna i jej wpływ na operacje lotnicze.

Branża lotnicza potrzebuje specjalistów

Transport lotniczy jest jedną z najszybciej rozwijających się dziedzin gospodarki w Polsce i na świecie. Dynamikę jego rozwoju obserwujemy w zakresie doskonalenia technologii, w tym stosowania nowych konstrukcji samolotów oraz systemów zarządzania ruchem w przestrzeni powietrznej. Przepisy polskiego prawa lotniczego, procedury wykonywania nadzoru lotniczego oraz badania wypadków lotniczych są stale dostosowywane do wymogów Unii Europejskiej.

Widząc potrzebę kształcenia specjalistów od prawa lotniczego, Uczelnia Łazarskiego rozwija Akademię Transportu Lotniczego, bo chce mieć realny wpływ na poziom nauczania osób odpowiedzialnych za standardy bezpieczeństwa lotniczego w Polsce. Wychodzimy naprzeciw potrzebom pracodawców i kształcimy ekspertów w zakresie międzynarodowego i polskiego prawa lotniczego. Naszych absolwentów przygotowujemy do pracy w administracji publicznej, portach lotniczych, aeroklubach i kancelariach prawnych.

– Nieustannie śledzimy i analizujemy sygnały płynące z rynku lotniczego. Stawiamy na rozwój kultury bezpieczeństwa lotniczego. Nasze kierunki tworzymy wspólnie z pracodawcami. Mamy najlepszą kadrę wykładowców w Polsce, są wśród nich wybitni przedstawiciele nauki prawa lotniczego oraz praktycy-eksperci. Naszym celem jest bardzo dobre przygotowanie absolwentów do wkroczenia na rynek pracy – opiniuje dr Anna Konert, kierownik studiów podyplomowych z Prawa Lotniczego Uczelni Łazarskiego.

W ramach Akademii Transportu Lotniczego oferujemy studia podyplomowe na kierunkach: Czynnik Ludzki w Lotnictwie, Prawo Lotnicze, Zarządzanie Bezpieczeństwem w Lotnictwie (SMS) oraz specjalistyczne kursy i szkolenia. Zajęcia mają charakter warsztatowy i odbywają się w kameralnych grupach.

Program studiów jest zróżnicowany i dostosowany do oczekiwań naszych słuchaczy. Zawiera w szczególności zagadnienia dotyczące międzynarodowego prawa lotniczego publicznego i prywatnego, regulacji europejskich w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego, warunków eksploatacji portów lotniczych w świetle prawa krajowego i międzynarodowego, prawnych aspektów żeglugi powietrznej, zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie, zarządzania zasobami ludzkimi, skutecznej negocjacji i mediacji oraz ekonomiki transportu lotniczego.

Partnerzy studiów: Airlaw.pl, Polski Rynek Transportu Lotniczego, Polski Klub Lotniczy, Stowarzyszenie Praw Pasażerów Przyjazne Latanie, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, IATA, Urząd Lotnictwa Cywilnego, Międzywydziałowe Koło Prawa Lotniczego Avion, Centrum Kształcenia Ustawicznego w Inżynierii Komunikacyjnej IKKU

Zapraszamy do odwiedzenia strony internetowej Akademii Transportu Lotniczego Uczelni Łazarskiego.

Konferencja z udziałem Simona McNamara

W dniu 25 czerwca PKL spotkał się z gościem Klubu p. Simonem McNamarą dyrektorem generalnym Zrzeszenia Europejskich Regionalnych Przewoźników Lotniczych (ERAA) na konferencji poświęconej „Obecnemu miejscu i perspektywom rozwoju regionalnych linii lotniczych i portów lotniczych w Europie”.

ERAA zrzesza 50 regionalnych przewoźników lotniczych i 19 portów. Nie jest proste zdefiniowanie przewoźnika regionalnego, gdyż obecnie reprezentują oni bardzo różne modele biznesowe m. in. spółki-córki tradycyjnych linii; działają na zasadzie franszyzy; wynajmują pojemność swoich samolotów lub coraz rzadziej jako niezależni przewoźnicy.

Szef ERAA w swojej prezentacji omówił obecną sytuację przewoźników regionalnych w Europie na tle działalności przewoźników tradycyjnych – sieciowych i linii niskokosztowych. Warunki dla rozwoju tych pierwszych są coraz trudniejsze ze względu na silną i stale rosnącą konkurencję ze strony pozostałych przewoźników oraz także „ciasne” i skomplikowane ramy regulacyjno-prawne dla działalności lotniczej na naszym kontynencie. Według p. McNamary konkurencja będzie jeszcze większa w przyszłości, wpływy jednostkowe przewoźników będą więc nadal niskie, sprzeczne interesy poszczególnych graczy branży lotniczej (przewoźników, portów, dostawców, ARL itd.) spowolnią jeszcze bardziej procesy legislacyjne i skomplikują już przecież bardzo złożone ustawodawstwo unijne dla lotnictwa.

Największym wyzwaniem ale i szansą na dalszy rozwój jest znalezienie przez przewoźników regionalnych swoich „niszy” rynkowych. P. McNamara widzi spory potencjał dla przewoźników regionalnych w Europie Wschodniej i w Polsce, gdzie rynki usług lotniczych nie są jeszcze takie „nasycone”. Członkowie ERA rozważają ponadto od pewnego czasu możliwości konsolidacji jako sposobu na wzmocnienie pozycji rynkowej i poprawę wyników finansowych, przykładem przewoźników tradycyjnych czy już nawet ostatnio LCC, ale korzyści synergii nie są jednak takie ewidentne dla linii regionalnych. W niedalekiej przyszłości, według p. McNamary, rynek lotniczy w Europie będzie więc należeć do 3-4 dużych przewoźników sieciowych, tylu samo niskokosztowych linii lotniczych i do ciągle wielu przewoźników regionalnych, wyspecjalizowanych w obsłudze rynku niszowego.

Najważniejszym zadaniem ERAA w najbliższym czasie jest natomiast zmiana nieprzychylnego nastawienia polityków i ustawodawców do przewoźników i portów lotniczych w Europie poprzez popularyzację znaczenia lotnictwa dla wzrostu gospodarek europejskich oraz dla mobilności społeczeństw państw UE. A to w szczególności przewoźnicy regionalni i porty w regionach odległych od wielkich hubów mają do odegrania dużą rolę w zakresie spójności, integracji i wyrównywania różnic w Unii. W tym świetle nie zawsze pomoc państwowa musi być zjawiskiem negatywnym – w wielu sytuacjach jest potrzebna i bardzo pożyteczna, ale oczywiście musi być przyznana sprawiedliwie i z zachowaniem równej konkurencji. Według szefa ERAA nowe wytyczne unijne o pomocy państwowej dla portów i przewoźników regionalnych ograniczają możliwości wsparcia finansowego dla tych podmiotów. W Białej Księdze transportu w UE z 2011 r. nacisk jest położony na rozwój kolei i transportu drogowego i to te gałęzie transportu publicznego będą ( i zresztą już są) głównymi beneficjentami pomocy państw, a lotnictwo, jak powiedział p. McNamara nie jest nawet postrzegane jako transport publiczny, raczej jako „luksus dla bogatych podróżnych”, I ocenia, że przedstawiciele branży lotniczej za mało robią, żeby taki anachroniczny obraz lotnictwa zmienić.

Więcej informacji a także prezentację Simona McNamary znajdą Państwo pod linkami:

http://prtl.pl/polski_klub_lotniczy,19649,1

http://prtl.pl/rynek_lotniczy_wiadomosci/19688

http://www.rp.pl/artykul/706099,1122319-Regionalni-przewoznicy-szansa-dla-malych-lotnisk.html

Jak zarządzać bezpieczeństwem w lotnictwie

Centrum Kształcenia Podyplomowego Uczelni Łazarskiego zaprasza na jedyne na rynku studia podyplomowe z zakresu zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie SMS (Safety Management System). Miejsca na ten unikalny kierunek są limitowane, zatem warto jak najszybciej zainteresować się tegoroczną rekrutacją. Zapisy już się rozpoczęły i potrwają do końca września.

Kwestie prawno – menadżerskie związane z lotnictwem to jeden z najbardziej specjalistycznych obszarów, w których Uczelnia Łazarskiego kształci podyplomowo. Wśród programów dedykowanych temu sektorowi, Akademia Transportu Lotniczego przy Centrum Kształcenia Podyplomowego prowadzi m.in. kierunek „Zarządzanie bezpieczeństwem w lotnictwie (SMS)”. Wykładają na nim wybitni specjaliści z tej dziedziny, którzy sami ukończyli szereg branżowych szkoleń. Ich wiedza i doświadczenie stanowią podstawę przekrojowego programu, nastawionego na rozwiązywanie konkretnych problemów praktycznych i studium przypadków.

Oferowany przez nas kierunek dedykowany jest osobom z branży lotniczej, które zainteresowane są poszerzaniem swoich kompetencji w kierunku wąskiej specjalizacji, jaką jest zarządzanie bezpieczeństwem. Nasi słuchacze to w większości kadra zarządzająca przedsiębiorstwami lotniczymi, w tym lotniskami, przewoźnikami i ośrodkami szkoleniowymi. Program studiów jest kompleksowy i dopracowany w najmniejszych szczegółach. Jakość kształcenia jest dla nas absolutnym priorytetem, co potwierdza współpraca z takimi instytucjami branżowymi, jak Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, Polski Klub Lotniczy czy Urząd Lotnictwa Cywilnego. Wysoki poziom merytoryczny i wiarygodność zapewniają nam zainteresowanie słuchaczy z całego kraju – podkreśla dr Anna Konert, kierownik studiów z Centrum Kształcenia Podyplomowego Uczelni Łazarskiego.

Wśród zagadnień, które przewiduje program studiów, znajdują się m.in. kwestie związane z prawem lotniczym, czynnikiem ludzkim, polityką i promocją bezpieczeństwa, identyfikacją zagrożeń, badaniem zdarzeń lotniczych czy zarządzaniem ryzykiem.

Organizatorzy studiów dołożyli wszelkich starań by przekazywana wiedza miała możliwie przystępny charakter. Zajęcia prowadzone są w sposób nowoczesny, z wykorzystaniem multimedialnych narzędzi, a także z możliwością aktywnego udziału słuchaczy. Taką formułę studiów umożliwiają kameralne grupy – na roku dostępnych jest tylko 60 miejsc.

Szczegółowe informacje dotyczące kadry oraz kierunku i warunków rekrutacji znaleźć można na stronie: http://ckp.lazarski.pl/studia-podyplomowe/akademia-transportu-lotniczego/zarzadzanie-bezpieczenstwem-w-lotnictiwe-sms/.

Konferencja z udziałem Simona McNamara

Na zaproszenie Polskiego Klubu Lotniczego przyjeżdża do Warszawy pan Simon McNamara – dyrektor generalny Europejskiego Związku Przewoźników Regionalnych (ERAA)

W dniu 25 czerwca o godzinie 11:00 w Uczelni Łazarskiego przy ulicy Świeradowskiej 43 w Warszawie spotka się z członkami Klubu na wyjątkowym spotkaniu – konferencji poświęconej sytuacji i perspektywom rozwoju europejskich linii regionalnych i portów regionalnych.

Jesteśmy przekonani, że wystąpienie pana McNamary i dyskusja na ten tak aktualny teraz temat będą interesujące i prowokujące do przemyśleń, decyzji i działań dla zabezpieczenia rozwoju linii i portów regionalnych na naszym polskim rynku ku pożytkowi pasażerów i regionów.

Dla zapewnienia najwyższego poziomu merytorycznego dyskusji, zaprosiliśmy do współorganizowania tego spotkania Związek Regionalnych Portów Lotniczych. Liczymy, że to początek owocnej współpracy z ZRPL.
ch.

W przypadku pytań dotyczących spotkania prosimy o kontakt na adres mailowy kontakt@pkl.org.pl.

Zarząd PKL

Polski Klub Lotniczy jest platformą dyskusji, wymiany informacji i opinii oraz promocji problematyki lotniczej.